2007年兩鐵合併後，香港鐵路有限公司（下稱：港鐵）成為本港鐵路客運的唯一提供者。此外，兩鐵合併為港鐵帶來巨大的經濟效益，包括發展住宅及商業項目、物業租賃、廣告、電訊服務及國際顧問服務的收入增長。同時，港鐵平均每日載客量逾340萬人次。

　　鐵路客運是城市發展的公共建設，學生的收費政策應一視同仁，有責任公平對待學生。政府既為港鐵最大股東，經營不應只為提高利潤，而是有責任維持鐵路客運作為公共建設，讓廣大市民支付合理車資。而且，港鐵及政府在分享合併帶來經濟效益的同時，也應照顧社會上不同階層的需要，包括為學生提供劃一的半價優惠。

　　然而，港鐵一方面在原有的地鐵線提供學生半價優惠，另一方面在其他各種服務均沒有同等優惠，出現「一所公司，兩套制度」的不合理情況。另外，25歲以上的全日制學生不能享有半價優惠，實有年齡歧視之嫌。原地鐵線的學生半價優惠，反映港鐵承認全日制學生有車資減半的需要，但同一情況下卻拒絕為乘搭其他鐵路的學生提供半價優惠。這對於經常乘搭西鐵線、東鐵線、馬鞍山線、輕鐵線、機鐵線及港鐵巴士等的學生並不公平，也漠視了他們的學習需要。

　　另一方面，雖然學生資助辦事處設有學生車船津貼計劃，但是學生必須通過家庭入息審查，意味著不是所有學生能夠透過資助計劃申領車船津貼，對於沒有車船津貼，但需要乖搭非原來地鐵線的學生來說，仍然是不公平的。

　　教協及學聯促請香港鐵路有限公司延伸全日制學生（包括25歲以上）的半價優惠至全線港鐵客運服務。為此，教協及學聯發起「爭取港鐵全線學生優惠」簽名運動，向全港中學生及大專生收集簽名。稍後時間，教協及學聯將會約見港鐵行政總裁周松崗，遞交學生簽名，並要求港鐵為全港學生提供全線半價優惠。